1/ BYD
Til tross for at den tilsynelatende eksploderte på verdensscenen over nattenBYDhar sin opprinnelse som en batteriprodusent grunnlagt i 1995 før de begynte å produsere biler i 2005. Siden 2022 har selskapet dedikert seg til NEV-er og selger biler under fire merker: massemarkedet BYD-merket og ytterligere tre eksklusive merker Denza, Leopard (Fangchengbao) ), og Yangwang.BYD er for tiden verdens fjerde største bilmerke.
Le mener at BYD endelig fant seg selv på rett sted til rett tid:
"Det som har hjulpet BYD med å presse seg selv i forkant av rene energikjøretøyer er den massive og brå overgangen til rene energikjøretøyer i Kina i løpet av de siste 3-4 årene, samt deres konsekvente forbedring i produktdesign og teknisk kvalitet."
To ting skiller BYD fra andre produsenter. For det første er de kanskje den mest vertikalt integrerte bilprodusenten hvor som helst i verden. Det andre er at de ikke bare utvikler og produserer sine egne batterier til bilene sine, men de leverer batterier til andre produsenter også gjennom BYD-datterselskapet FinDreams. Selskapets Blade-batteri har muliggjort klasseledende energitetthet fra billigere og antatt sikrere litiumjernfosfatbatterier.
2/ Geely
I lang tid best kjent som eier av Volvo, i fjorGeelysolgte 2,79 millioner biler. I løpet av de siste årene har merkevareporteføljen utvidet seg betydelig og inkluderer nå mange EV-dedikerte merker som Polestar, Smart, Zeekr og Radar. Selskapet står også bak merker som Lynk & Co, den London taxiproduserende LEVC, og har kontrollerende andel av Proton og Lotus.
På mange måter er det det mest internasjonale av alle kinesiske merker. I følge Le: "Geely må være internasjonal på grunn av merkevareporteføljens natur, og den beste delen av Geely er at de tillot Volvo å styre seg selv, noe som nå bærer frukter, med de siste årene som Volvos mest suksessrike."
3/ SAIC Motor
I atten år på rad,SAIChar solgt flere kjøretøy enn noen annen bilprodusent i Kina med et salg på 5,02 millioner i 2023. I mange år skyldtes volumet i stor grad dets joint ventures med Volkswagen og General Motors, men i løpet av de siste årene har salget av selskapets egne merker vokst raskt. . SAICs egne merker inkluderer MG, Roewe, IM og Maxus (LDV), og i fjor utgjorde de 55 % av totalen med en omsetning på 2,775 millioner. Videre har SAIC vært Kinas største bileksportør i åtte år, og solgte i fjor 1,208 millioner utenlands.
Mye av suksessen har vært på grunn av SAICs kjøp av det tidligere britiske MG-bilmerket med Zhang som sa:
"SAIC har blitt Kinas største bileksportselskap som hovedsakelig er avhengig av MG-modeller. SAICs oppkjøp av MG er en stor suksess, siden det raskt kan få tilgang til mange internasjonale markeder.»
4/ Changan
KjernenChangan merkehar i mange år vært en av Kinas mest solgte. Imidlertid har det knapt registrert seg med mange mennesker på grunn av at mange av salgene er enten i provinsene rundt Chongqing-basen eller på grunn av at mange av salgene er minibusser. Dets joint ventures med Ford, Mazda og tidligere Suzuki har aldri vært så vellykket som noen andre JV-er.
Sammen med hovedmerket Changan er det Oshan-merket for SUV-er og MPV-er. I løpet av de siste årene har en trio av nye energimerker dukket opp: Changan Nevo, Deepal og Avatr som dekker alt fra entry-level til premium endene av markedet.
I følge Le vil selskapet sannsynligvis få profil: «Vi begynner å se en utvikling av merkevarebyggingen deres ettersom de også har begynt å presse inn i elbiler. De har raskt opprettet partnerskap med Huawei, NIO og CATL som har satt søkelyset på deres EV-merker med noen få av dem som har fått gjennomslag i det ultra-konkurransedyktige NEV-markedet.»
5/ CATL
Selv om ikke en bilprodusent,CATLspiller en utrolig viktig rolle i det kinesiske bilmarkedet takket være at den leverer rundt halvparten av altbatteripakkerbrukt av NEV-er. CATL har også inngått partnerskap med produsenter som går langt utover et leverandørforhold til delt eierskap av noen merker, for eksempel i tilfellet med Avatr, hvor CATL har en andel på 24 %.
CATL leverer allerede til produsenter utenfor Kina og har enfabrikk i Tysklandmed andre under bygging i Ungarn og Indonesia.
Selskapet ikke baredominerer EV-batteriforsyningsvirksomheten med en global andel på 37,4 % i de første 11 månedene av 2023, men har også til hensikt å beholde den dominansen gjennom innovasjon. Paur konkluderer: «Det skylder suksessen sin til pålitelig forsyning av høykvalitetsbatterier, et kritisk krav for alle kjøretøyprodusenter. Gjennom sin vertikalt integrerte produksjonsprosess drar den fordel av en forsyningskjedefordel, og med sitt fokus på FoU er den ledende innen teknologiinnovasjon."
Den raske veksten av elbiler krever flere sikre komponenter. Så dette fremmer også den relevante virksomheten til å vokse raskt. Spesielt med flere ledninger og kabler som brukes i elbilene, er beskyttelsen for kablene og ledningene veldig viktig. Trådproduktbeskyttelsesproduktene blir også mer og mer populære.
Innleggstid: 20. februar 2024